robersanches
Житель Нью-Йорка
- Сообщения
- 218
- Реакции
- 413
- Баллы
- 63
Будучи одной из самых больших природных гаваней в мире, портовый округ занимает третье место по отгружаемому тоннажу в США и является одним из самых загруженных на Восточном побережье. По количеству отгрузок округ занимает второе место в США. В 2010 году через гавань прошло 4811 судов, которые перевезли 32,2 миллиона метрических тонн грузов совокупной стоимостью 175 млрд $.
Порт Нью-Йорка всегда встречает новых людей небывалой красотой и изумлением от того, насколько здесь кипит жизнь и работа обычных трудяг. Городской совет всегда дорожил портом, ведь тот ежегодно приносил миллиардные доходы и привлекал множество инвестиций. В 2010 году портовая отрасль Нью-Йорка и Нью-Джерси обеспечила: 170 770 прямых рабочих мест, почти 11,6 миллиарда долларов личного дохода, доход от бизнеса составил более 37,1 миллиарда долларов, почти 5,2 миллиарда долларов в виде федеральных, региональных и местных налоговых поступлений. Также портом ежегодно обрабатывается примерно 3,2 миллиона единиц двадцатифутового эквивалента (TEU) контейнеров и 700 000 автомобилей.
К 2010 году значительная часть инфраструктуры была изношена временем: старые бетонные покрытия, ржавая арматура на стенках пирсов, оборудование 1980–1990-х годов, которое продолжали использовать из-за высокой стоимости модернизации. Тем не менее, благодаря огромному грузообороту, порт оставался ключевой частью экономики мегаполиса.
Несмотря на то что порт считается одним из самых охраняемых мест в Нью-Йорке, в 2000–2010 годах система безопасности имела немало проблем: дешёвые CCTV-камеры, которые далеко не всегда давали качественную картинку; тёмные зоны между контейнерными рядами, где освещение работало нестабильно; множество подрядчиков и частных компаний, создававших запутанную систему ответственности; редкие патрули, в основном по основным дорожкам терминалов. Из-за этих "особенностей", хоть порт и считался защищённым, но в то же время достаточно тяжёлым для полного контроля, особенно в периоды, когда загруженность порта была пиковой и уследить за всем было невозможно.
Начиная с середины двадцатого века, порт считался местом, где странным образом находили пустые контейнеры, о которых в документации не было написано и нигде не упомянуто; также работали подпольные докеры и грузчики, решающие вопросы "без бумаги"; некоторые районы становились "нейтральной территорией" для встреч представителей разных группировок; существовали устойчивые коррупционные связи между частью персонала и внешними игроками.
К 2010 году официально о криминале почти никто не говорил, но в порту по-прежнему ходили слухи о схемах, связанных с контрабандой, нелегальным ввозом товаров, поддельными декларациями, исчезающими грузами, левыми контейнерными площадками.
Кристофер Томпсон - 42-летний американец. Он владел небольшой, но стабильной компанией, занимавшейся грузоперевозками по Восточному побережью. Постоянно работал с портами Нью-Йорка, Нью-Джерси и Балтимора. То есть, он знал, как работать в этой отрасли, но никак не был связан с прошлым владельцем порта и не работал там. При старом владельце порт постоянно терял много денег, проигрывал контракты, был вовлечён в постоянные проверки. Городской совет решил уволить прошлого владельца и начал искать замену. Городской совет не мог так долго держать порт без владельца, ведь каждый день без владельца порт терял деньги, новые контракты, и это сильно било по экономике города. Кристофер, увидев, как пост управляющего портом освободился, решил не упускать такую возможность. Он предложил городскому совету реструктуризацию долгов, новые инвестиции, обновление оборудования, выход из судебных споров. Городской совет и инвесторы увидели в нём выгодного и спокойного управленца. Спустя некоторое время, Кристофер выиграл тендер и после смог занять пост управляющего портом. Он стал полностью независим от прошлого владельца, просто сменил его по решению города. Но, у Кристофера есть свой интересы, официально - он бизнесмен, не официально - он не против заработать на закрытых договорах и ускоренных проверках, приёмке контейнеров без вопросов. Но всё это он делает только если видит в этом выгоду и точно уверен что всё пройдёт гладко.
Несмотря на то что порт считается одним из самых охраняемых мест в Нью-Йорке, в 2000–2010 годах система безопасности имела немало проблем: дешёвые CCTV-камеры, которые далеко не всегда давали качественную картинку; тёмные зоны между контейнерными рядами, где освещение работало нестабильно; множество подрядчиков и частных компаний, создававших запутанную систему ответственности; редкие патрули, в основном по основным дорожкам терминалов. Из-за этих "особенностей", хоть порт и считался защищённым, но в то же время достаточно тяжёлым для полного контроля, особенно в периоды, когда загруженность порта была пиковой и уследить за всем было невозможно.
Начиная с середины двадцатого века, порт считался местом, где странным образом находили пустые контейнеры, о которых в документации не было написано и нигде не упомянуто; также работали подпольные докеры и грузчики, решающие вопросы "без бумаги"; некоторые районы становились "нейтральной территорией" для встреч представителей разных группировок; существовали устойчивые коррупционные связи между частью персонала и внешними игроками.
К 2010 году официально о криминале почти никто не говорил, но в порту по-прежнему ходили слухи о схемах, связанных с контрабандой, нелегальным ввозом товаров, поддельными декларациями, исчезающими грузами, левыми контейнерными площадками.
Кристофер Томпсон - 42-летний американец. Он владел небольшой, но стабильной компанией, занимавшейся грузоперевозками по Восточному побережью. Постоянно работал с портами Нью-Йорка, Нью-Джерси и Балтимора. То есть, он знал, как работать в этой отрасли, но никак не был связан с прошлым владельцем порта и не работал там. При старом владельце порт постоянно терял много денег, проигрывал контракты, был вовлечён в постоянные проверки. Городской совет решил уволить прошлого владельца и начал искать замену. Городской совет не мог так долго держать порт без владельца, ведь каждый день без владельца порт терял деньги, новые контракты, и это сильно било по экономике города. Кристофер, увидев, как пост управляющего портом освободился, решил не упускать такую возможность. Он предложил городскому совету реструктуризацию долгов, новые инвестиции, обновление оборудования, выход из судебных споров. Городской совет и инвесторы увидели в нём выгодного и спокойного управленца. Спустя некоторое время, Кристофер выиграл тендер и после смог занять пост управляющего портом. Он стал полностью независим от прошлого владельца, просто сменил его по решению города. Но, у Кристофера есть свой интересы, официально - он бизнесмен, не официально - он не против заработать на закрытых договорах и ускоренных проверках, приёмке контейнеров без вопросов. Но всё это он делает только если видит в этом выгоду и точно уверен что всё пройдёт гладко.
Последнее редактирование:
