- Сообщения
- 152
- Реакции
- 1,673
- Баллы
- 93
Глава 1. Культ импортного тюнинга в штатах.
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
Всю страну ближе к 2000-ым накрывает волной автомобильного творчества и стритрейсинга, несмотря
Началась погоня за пределом, люди дорабатывали техническую часть (управляемость, мощность), превращая спорткары в настоящих монстров. Зачастую под это брались японские и европейские авто. помимо технических доработок особенный упор шёл на стайлинг (внешний вид автомобиля). Обвесы, что, бывало, меняли машины до неузнаваемости (Veilside например), винилы и аэрография, которые больше всего создавали в машине уникальный образ, неон, главная особенность автокультуры нулевых, это являлась отдельным понтом, в ночное время привлекало внимание, выделяя тачку в трафике однотипных машин. Громкий выхлоп, что подчёркивал всю мощность и изящество доработанного мотора, привлекая внимание окружающих. Диски, зачастую хромовые, собиравшие взгляды зевак на улицах. Ну и конечно огромные спойлеры, которые ставили не для аэродинамики, а лишь для внешнего вида.
Культовый статус этому всему дало влияние фильмов и аркадных гонок в дальнейшем, окончательно закрепив эту моду.
2007-2010 было время, когда нелегальные уличные гонки шли на большой спад, а стили тюнинга разбивались на направления. Stance, JDM и OEM+ были лидирующими, что устаканились и закрепились, получив крупные сообщества за собой.
В конце концов мы получили смесь японской гоночной культуры, европейского стайлинга, уличных гонок и яркой визуальной моды.
Глава 2. Неотъемлемая роль и вклад журналов в эту структуру.
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
В этом издатели увидели новую аудиторию, а вместе с ней и большие коммерческие возможности. Американские журналы не просто подхватили моду на тюнинг — многие из них сами помогали её формировать. Они показывали, какие автомобили становятся популярными, какие детали стоит устанавливать и каким должен выглядеть настоящий import tuner. На страницах появлялись обзоры запчастей, фотографии с выставок, автомобильные клубы, мастерские, интервью с владельцами и анонсы мероприятий. Постепенно журнал становился связующим звеном между всеми участниками этой сцены и фактически определял, что будет пользоваться вниманием публики.
Особенно важным было то, что журналы создавали ощущение принадлежности к определённому сообществу. Читатель мог увидеть на страницах автомобиль из своего города, знакомую мастерскую или клуб, который посещал сам. Публикация собственной машины становилась своеобразным признанием среди других энтузиастов, а для небольших мастерских появление в журнале могло привлечь новых клиентов. Таким образом, издание становилось не просто сборником статей, а площадкой, которая объединяла владельцев, механиков, производителей и организаторов автомобильных мероприятий.
Для рекламодателей такая аудитория была особенно привлекательной. Читатель специализированного журнала уже интересовался автомобилями и потенциально был готов тратить деньги на их доработку. Поэтому реклама производителей запчастей, дисков, подвесок, выхлопных систем и автозвука органично становилась частью самого журнала. В итоге к началу 2000-х тюнинговая пресса превратилась не просто в источник информации, а в полноценную часть автомобильной индустрии: она продвигала новые продукты, знакомила энтузиастов с мастерскими и мероприятиями и одновременно формировала вкусы целого поколения автолюбителей.
Глава 3. Loud&Fast — журнал, который сделал тюнинг образом жизни.
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
Журнал Loud&Fast зародился в Лос-Анджелесе ещё в середине 90-х годов, в период, когда американская автомобильная культура переживала заметные изменения. За его изданием стояла MotorTrend Group, а сама идея журнала появилась после того, как один из главных редакторов посетил выставку Hot Import Nights в Лос-Анджелесе. Именно там он смог увидеть, насколько большой уже была аудитория, заинтересованная в доработанных импортных автомобилях. Это был важный момент: редакция не просто решила, что японские и европейские машины становятся модными. Она увидела уже сформировавшуюся автомобильную тусовку, которая существовала самостоятельно и при этом далеко не всегда получала внимание со стороны традиционной автомобильной прессы. Владельцы собирали машины в собственных гаражах, объединялись в клубы, посещали выставки и соревнования, обменивались информацией о запчастях и постепенно создавали собственную культуру.
Именно эту аудиторию Loud&Fast и попытался превратить в постоянных читателей. В отличие от классических автомобильных изданий, где основное внимание уделялось новым моделям, характеристикам и крупным производителям, журнал старался показать автомобиль глазами его владельца. На страницах появлялись не только дорогие выставочные проекты, собранные профессиональными мастерскими, но и автомобили обычных энтузиастов. В журнале существовали разделы с машинами читателей, репортажи с мероприятий, рассказы о клубах и проекты, которые можно было попытаться повторить своими силами. Главная идея была достаточно простой: твоя машина тоже может оказаться на страницах и обложке журнала, даже если ты не профессиональный гонщик, не знаменитость и не владелец крупной мастерской.
Именно это и делало и
Одновременно вокруг журнала постепенно формировалась коммерческая система. Рядом с материалом о красивом проекте появлялась реклама производителей дисков, турбин, выхлопных систем, подвесок, кузовных деталей и автомобильного аудио. Получался довольно любопытный эффект: читатель мог купить журнал ради большой статьи о Skyline GT-R, который в те годы оставался редким и почти экзотическим автомобилем для американской аудитории, а заодно несколько раз увидеть рекламу конкретных дисков, турбокомпрессоров или аудиосистем. Таким образом, один номер превращался одновременно в источник вдохновения, техническую справку и своеобразный каталог будущих покупок. Чем сильнее читатель увлекался тюнингом, тем больше продукции он видел вокруг себя и тем больше становился потенциальным клиентом для всей индустрии.
К середине 2000-х Loud&Fast уже пытался существовать не только в рамках бумажного журнала. Вложения на CD и DVD стали ещё одним способом удерживать внимание аудитории и давать ей то, что невозможно было полноценно передать через фотографии и текст. На дисках могли появляться видеозаписи автомобильных мероприятий, дополнительные материалы, музыкальные подборки и другие элементы, связанные с культурой тюнинга. Параллельно развивались автомобильные форумы, где читатели обсуждали новые выпуски, спорили о представленных проектах, делились собственными фотографиями и пытались найти старые номера, которые уже исчезли с полок обычных киосков. Постепенно вокруг журнала складывалось нечто большее, чем просто круг покупателей — появлялось сообщество людей, которые следили за одними и теми же автомобилями, мероприятиями и тенденциями.
Глава 4. Запуск журнала Loud&Fast на северо-востоке страны.
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
Ошеломительный успех, которого журнал на протяжении многих лет добивался в округах штата Калифорния, дал ясно понять, что пора выходить за пределы привычного рынка и запускать издание в главном финансовом городе страны — Нью-Йорке. Несмотря на то, что население и автомобильная культура города кардинально отличались от Лос-Анджелеса, редакция всё же решилась на этот шаг. Нью-Йорк быстро показал, что интерес к тюнингу здесь ничуть не меньше, просто он имел свои особенности и собственную аудиторию.▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
Журнал довольно быстро сыскал большой успех, становясь одним из главных источников информации о крупных мастерских, автомобильных энтузиастах, клубах и проходивших в городе мероприятиях. На его страницах начали появляться местные проекты, фотографии с выставок и встреч, а также истории владельцев, которые постепенно становились известными внутри автомобильного сообщества. Благодаря этому журнал не просто расширил свою аудиторию, но и смог стать заметной частью формирующейся тюнинг-культуры Нью-Йорка.
Глава 5. Мисси Гарсия
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
Родилась в Лос Анжелес, проведя всё своё время в гараже. Первой её машиной была Honda Prelude, однако позже она собрала себе в гараже Lexus SC300, в последствии пересев на него.▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
C 2007 года в L.A. журнал вела Мисси Гарсия, что помогла ему удержаться на плаву ввиду падения интереса к журналам о тюнинге. В 2010 году её переводят в Нью Йорк, чтобы и там запустить журнал. Однако глава местного штаба Кевин Ричардс категорически был против подобного, ссылаясь на другой менталитет населения в этом вопросе. Однако после того, как Мисси его смогла переубедить, журнал вышел в свет. Самой Мисси порезали зарплату за отказ работать над тем что дают, поэтому несмотря на успех журнала она получала копейки, зато работала над тем, чем жила всю свою жизнь. Будет ли она искать подработку для того чтобы сводить концы, или погрязнет в безденежье — пока неизвестно.
▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
OOC INFORMATION:
Играем журнал, посвящённый автокультуре Нью Йорка, публикуя разные статьи и обзоры на машины игроков, фотографий с разных фестов. Также мы в активном поиске сооигроков и тех, кто хочет увидеть на журнале свой чертолёт. ДС для связи: bazuqa
Также если вы стритрейсер, а в ваших планах уже мелькнула мысль с нами сыграться, то ждём от вас грамотной игры. Гайд для стритюков жестких можно посмотреть тут* (thanks BlvrdDpo)
NYT 2010
