Brooklyn Trade Union Organization in York // American Labor History

[Σκέψη]

 

[Σκέψη]

 

[Σκέψη]

 

[Σκέψη]

Работа грузчиком в порту

Грузчик в порту, или докер, - это человек, который занимается погрузкой и разгрузкой судов, контейнеров и складов. Работа тяжёлая и зачастую грязная. Нужно таскать груз, закреплять контейнеры, следить, чтобы ничего не упало во время перевозки, помогать водителям погрузчиков и выполнять указания бригадира.

В Нью-Йорке и Нью-Джерси большая часть портовых работ связана с контейнерными терминалами. Туда постоянно приходят корабли с товарами: техникой, одеждой, мебелью, запчастями, продуктами, стройматериалами и химикатами. Грузчик может разгружать контейнер вручную, раскладывать товар по складу, крепить груз специальными ремнями или цепями, переносить ящики и бочки, а также помогать при погрузке фур.

Иногда работа довольно спокойная, особенно если человек занят на складе. Но когда приходит судно и нужно быстро освободить место для следующего груза, темп работы становится очень высоким. Бригаде могут дать несколько часов на разгрузку большого количества контейнеров. В такие дни люди работают без долгих перерывов, постоянно в шуме техники, среди погрузчиков, кранов и грузовиков.

Сколько получает грузчик?

Николас устроился на работу недавно и пока считается новичком. Он не получает самые выгодные смены и не может выбирать работу, поэтому его заработок довольно скромный.
В среднем Николас получает около 2500 долларов в месяц до вычета налогов. После вычета налогов на руках у него остается примерно 2000–2150 долларов.
Из этой суммы он также платит профсоюзный взнос. По условиям истории взнос составляет 3% от зарплаты:

2500 × 0,03 = 75 долларов

Каждый месяц Николас отдает профсоюзу 75 долларов. Кроме того, ему нужно платить за комнату или дешевую квартиру, еду, проезд, телефон и рабочие инструменты. Поэтому денег хватает только на обычную жизнь, без особых накоплений. При вступлении в профсоюз он также единожды заплатил 150 долларов за билет и оформление документов.

Рабочие смены
В порту работа идет круглосуточно, поэтому грузчиков распределяют по трем сменам:

Утренняя смена: с 08:00 до 16:00
Вечерняя смена: с 16:00 до 00:00
Ночная смена: с 00:00 до 08:00

Иногда после окончания смены бригадир просит остаться еще на несколько часов, если нужно срочно разгрузить судно или закончить работу с контейнерами. За это Николас получает доплату, но после таких дней возвращается домой совершенно без сил.

 

[Σκέψη]

 

[Σκέψη]

 

[Σκέψη]

На 2010 год порт Нью-Йорка и Нью-Джерси (Port of New York and New Jersey) оставался крупнейшим контейнерным хабом Восточного побережья США и одним из главных морских "входных ворот" для контрабанды.

1. Что и откуда везли морем​

Кокаин (главный морской груз): Шел многокилограммовыми и тонными партиями в контейнерах из портов Южной и Центральной Америки — Колумбии (Буэнавентура, Картахена), Эквадора, Панамы, Доминиканской Республики и Мексики.
Марихуана: Шла тоннами в коммерческих грузах с Ямайки и стран Карибского бассейна (хотя гидропоника с севера шла через Канаду, карибская органика шла морем).
Героин: Южноамериканский героин высокой чистоты поступал морем реже, чем по воздуху (через аэропорт JFK), но его тоже подмешивали в контейнерные партии.
Прекурсоры и синтетика: Через порты Нью-Йорка/Ньюарка перехватывали химикаты (например, псевдоэфедрин тоннами из Индии и Азии транзитом для мексиканских лабораторий) и партии экстази (MDMA).

2. Главные точки входа (терминалы)​

Port Newark & Elizabeth Marine Terminal (Нью-Джерси): Огромный индустриальный гигант, куда заходили основные трансокеанские контейнеровозы. Именно там проходили 80%+ всех морских грузов.
Red Hook Container Terminal (Бруклин, Нью-Йорк): Городской бруклинский терминал. Объемы меньше, но исторически он плотно связан с местными профсоюзными ячейками Нью-Йорка.
Howland Hook Marine Terminal (Стейтен-Айленд): Еще один крупный перевалочный пункт.

Реальность досмотра: В 2010 году из миллионов проходивших контейнеров физически вскрывали и досматривали менее 3–5%. Остальное проверялось по документам и выборочно просвечивалось рентген-сканерами (VACIS). Это создавало идеальные условия для трафика.

3. Кто за этим стоял (расклад сил)​

Латиноамериканские картели и синдикаты:

Колумбийские и Мексиканские картели (Синалоа, Beltrán-Leyva и др.): Отправляли грузы из портов Латинской Америки.
Доминиканские DTO (Drug Trafficking Organizations): Главные оптовые распределители в самом Нью-Йорке (Вашингтон-Хайтс, Бронкс). Они встречали партии, забирали их из портов и фасовали по тайникам в пригородах.
Итало-американская мафия (Коза Ностра):

В 2010 году семьи Дженероссо и Гамбетти все еще сохраняли жесткое закулисное влияние на руководство профсоюза докеров ILA (отделения в Бруклине, Ньюарке, Стейтен-Айленде).
Как действовала мафия: Сами боссы обычно не продавали порошок на углах, но контролировали ключевые должности в порту, брали плату за «тихий коридор» (tribute), вымогали деньги с докеров через рождественские чеки и решали, какие контейнеры «не нужно лишний раз осматривать».
Свои люди на терминале:
Учетчики (checkers/clerks), операторы кранов и водители тягачей внутри терминала, которые за солидную взятку (от нескольких тысяч до десятков тысяч долларов за партию) переставляли нужный контейнер в слепую зону или помогали вывезти сумки мимо охраны.

Основные схемы контрабанды (как это работало)​

Схема №1: «Rip-on / Rip-off» (Слепая контрабанда)​

Самый частый метод того периода.

1. В порту Южной Америки в абсолютно легальный контейнер (например, с бананами, замороженным мясом, кофе, вином или плиткой) прямо у самых дверей закидывают 2–4 спортивные сумки (duffel bags) с брикетами кокаина (по 20–50 кг в сумке).
2. Контейнер пломбируют стандартной номерной пломбой (bolt seal). Владелец и грузополучатель даже не знают, что везут наркотики.
3. В порту Нью-Йорка/Ньюарка информация о номере контейнера передается «своим» докерам.
4. Во время ночной смены или перегрузки контейнер открывают, сумки быстро перекидывают в багажник машины докера или рабочий пикап, а на двери вешают поддельную пломбу-дубликат с точно таким же заводским номером.

Схема №2: Конструкционные тайники​

• Брикеты прятали в компрессорных отсеках рефрижераторных контейнеров (reefer units), фальш-стенках или внутри полых балок пола контейнера. Извлечь такой груз требовало больше времени и инструмента прямо на терминале.

Схема №3: Грузы-прикрытия (Front Companies)​

• Создавалась фирма-однодневка, оформлявшая импорт дешевых товаров (стекло, консервы, стройматериалы), внутри которых отливались муляжи или скрывались тайники.